Pokud bys vzal jako základ Syncro, tak to nevidím nereálně...

Jak tooo... vždyť je T3 z obou stran skoro stejná, stačí dosadit dveře a je to fertig....

Jo jo, vy jste mi zase chytří. Samozřejmě, že se dá všechno. Obzvláště, když se najdou takoví blbci, kteří neví, že něco nejde, a udělají to.
Já jsem to spíš myslel tak, že u DAFa, kterej má motor, kabinu a řízení vpředu bylo trochu jednodušší uříznout "prázdnej" zadek a vrznout tam místo něho druhej předek. Samozřejmě, že to nebyla žádná sranda, ale tak nějak mi T3 s tak pitomě posazeným motorem vzadu přijde na tuhle věc o poznání komplikovanější. Moje představivost se nějak moc neumí spasovat s myšlenkou dostat dozadu nad ten motor kabinu a řízení tak aby to nebylo celé vysoký jak hochdach .

Aha, tak to se míjíme v představách. To dvoumotorové monstrum jsem si představoval jako auto, které má hnané obě nápravy samostatnými motory.

Mňó vono by to šlo akurát si musís vybrat jestli výslednej vůz pujde řídit a nebo pojede. Obojí nepujde

Proto jsem psal o tom Syncru...

Trochu update:
Letos před létem jsem měnil rozvodovej řemen, neobešlo se to bez sundání víka vačky. Zakoupil jsem celogumové těsnění ventilvíka od Elring v domnění, jak udělám busovi dobře a to je prosímpěkně úplně na houno. Stálo to necelý 3 kila a teklo to jak nijagára. Poté zakoupeno korkové těsnění opět od Elring za 40 kaček a ihned suché jak cesta. Ty starý káry asi holt potřebují staré technologie...
Další závadička byly 2 netěsnící vstřiky. Koupil jsem tedy podložky a říkám si, že udělám zrovna všechny, ať jsme u všech na stejné startovací čáře. No tak ty co netěsnily se podařilo utěsnit a jeden co těsnil po výměně podložky už ne. A proto pro příště už nebudu hrabat na to co funguje. Podařilo se až napodruhý a nyní to vypadá, že těsní všechny.

Jinak po dovolený už máme, cestopis dělat nebudu, neb mně fórum odmítá zobrazovat více fotek pohromadě. Tak sem dám jednu letní vidláckou náladovku z obstarávání podestýlky pro slepice

S těmi vstřiky... řešil jsem podobný problém - mírně ucházel vzduch kolem závitu. Zakoupil jsem sobě (pardon, autu) nové podložky a vyměnil je. Trochu to pomohlo, ale jen trochu. Po čase zase začaly profukovat - a to jsem zkoušel různé věci, třeba i utáhnout vstřiky na větší než předepsaný moment. Pokud máš tělo vstřiku černé od sazí, tak problém přetrvává, protože to stále netěsní. Je potřeba udělat dvě věci: zabrousit dosedací plochu v hlavě a zalapovat podložky se vstřikem. Teprve potom to bude trvale těsnit. Taky jsem to zalapování nevěděl, ale byl jsem poučen.

venca101 píše: pát 22. srp 2025 9:08:05 Zakoupil jsem celogumové těsnění ventilvíka od Elring v domnění, jak udělám busovi dobře a to je prosímpěkně úplně na houno. Stálo to necelý 3 kila a teklo to jak nijagára.

Psal jsem to již před třema léty zde:
"Důvodem byla nekompatibilita nově daného gumového těsnění a šteftů s osazením (dorazem) na korkové těsnění. Po utažení vše vypadalo normálně, ve skutečnosti však těsnění neleželo na dosedací ploše hlavy ale na osazení šteftů a zůstávala možná půlmilimetrová mezera mezi hlavou a těsněním."

venca101 píše: pát 22. srp 2025 9:08:05 Jinak po dovolený už máme, cestopis dělat nebudu...

Zbabělče

No vidíš, kdo si to má všechny ty tvoje poruchy pamatovat Každopádně já šel cestou korku a na gumu už sejřím

Jinak je za náma i druhá týdenní dovolená v rakouských Alpách a tam je krásně až oči přecházejí